2022年，我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年位居全球第一。新能源汽车市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。人们想到中国新能源汽车可能会火，但没想到会这么火。

　　新能源汽车在我国经历了四个阶段：2008年-2010年蛰伏期；2011年-2015年政策国补期；2015年-2019年补贴退坡资本涨潮期；2019年至今的政策市场助推期。在四个时期中，2015年是中国新能源汽车发展的一个分水岭，也是为今天新能源汽车火爆蓄力最深的一年。这一年的标志就是新能源汽车“双资质”，让人们记住了从中受益的“10家双资质新能源车企”。

　　2015年，由工信部和发改委联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企要想获得纯电动汽车生产资质，首先必须获得发改委对该项目的审批核准。在发改委审批之后，获批企业需要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，完成这一步即可正式获得了纯电动汽车的生产资质，也就是业内所说的“双资质”。

　　从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质。发改委在发放了15张新能源牌照后，便关闭了资质审批大门，至今仍无重启的迹象，就连小米造车也是资质难求。截至目前，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及国能新能源10家企业获得了工信部准入。

　　这些双资质车企今何在？有几家“活”下来了？他们发展如何？双资质真的对新能源汽车发展发挥了应有的管理功能吗？

　　作为第一家获得双资质的新能源车企，北汽新能源的发展分水岭在2019年。2019年之前尽管发展出现疲软，但在与比亚迪竞争中国新能源汽车销量第一的过程中，北汽新能源想尽了办法，多年压着比亚迪。依靠平价市场和销量乐竟体育入口，北汽新能源在资本市场也是最早的试水者，不仅拿下独角兽的称号，还成为中国新能源汽车第一股。

　　从2020年开始，北汽新能源全面聚焦极狐，换来的是巨额亏损和销量腰斩。2020年至今，北汽新能源年均亏损维持在50亿元以上，销量直到2022年才回到5万辆。不过，极狐销量占比预估不到50%，这意味着北汽新能源仍靠批售老旧车型维持销量。

　　作为北汽新能源转型品牌，极狐成立初期便打出华为技术招牌，初期被认为是华为最正统的智能化技术汽车合作商。在与小康股份旗下金康赛力斯的竞争中，由于北汽新能源内部不肯在利益和权限上对华为让步，导致华为目光转向小康股份，失去了发展的机会。也有人表示，作为国有车企，尤其是上任董事长调任后，北汽集团整个市场化性格丢失，没有人敢站出来为与华为可能出现的国有资产流失负责，因此，北汽新能源与华为的合作注定没有结果。

　　2022年，北汽新能源扣非净亏损56亿元～62亿元；销售新车50179辆，同比增长92.06%。在售产品主要是北汽极狐阿尔法S、北汽极狐阿尔法T两款产品。目前，北汽新能源内部在2022年底做出组织架构调整，下一步产品主要聚焦在一款面向亲子宝妈市场的20万元以内车型，命名为极狐考拉。作为一款场景化出行产品，极狐以及北汽新能源内部传出消息对这款车型信心不足，维稳的国企性格导致没有多少人愿意支持团队围绕场景大胆尝试。

　　云度新能源是一家拥有浓厚传统车企血液的造车新势力。云度汽车是一家混合所有制新能源汽车生产企业，由两家国资委全资持有的公司和一家福建上市公司及刘心文共同出资成立。云度汽车成立于2015年12月4日，注册资金为9亿元。其中，福建省汽车工业集团有限公司出资3.51亿元，持股占比39%;莆田市国有资产投资有限公司出资3.1亿元，持股占比34.44%;刘心文出资1.4亿元，持股15.56%;福建海源自动化机械股份有限公司出资0.99亿元，持股11%。

　　云度汽车初期发展确实很快。仅一年多时间，云度汽车便拿到生产资质。同年，云度汽车发布首款车型——小型纯电SUV“云度π1”。2018年全年其销量达到7343辆，市场份额接近0.6%。不过，这一销量也成为公司最高光时刻。

　　2018年初，云度曾设立年销3.5万辆目标，但实际上，2018年云度的销量只有9,300辆，仅完成年目标的26.6%。2019年销量再次下滑至2566辆，此后便陷入停工停产状态。

　　2023年，海源复材发布公告称，将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份转让给珠海宇诚投资中心(有限合伙)(以下简称：珠海投资)，转让价款为0.22亿元。据悉，此次交易完成后，海源复材不再持有云度公司股权。2023年2月，云度又传出因为电池原因再度停产。

　　江西江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司，于2015年1月15日成立。2016年12月26日，发改委批复江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目，并在2017年9月30日获得工信部的生产资质。

　　2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前合作暂没有新的产品落地消息。

　　2023年，江铃新能源围绕25000辆的销售目标，将从组织架构、区域管理、机制政策等方面进行变革，聚焦A00级和A级细分市场。

　　作为新能源汽车最早的入局者，知豆汽车成立于2015年，是由新大洋机电集团、吉利控股集团、宁海银石投资基金、金沙江创投基金等共同合资成立的电动汽车企业。成立之初，知豆主要定位是续航里程在100公里以下的小型电动车。

　　作为国内较早布局微型电动汽车的公司，知豆汽车曾有过一段“高光时刻”。公开数据显示，2017年，知豆汽车年销量达到4.2万辆；2018年，知豆汽车的估值已达到12.6亿美元。在新的新能源汽车补贴退坡政策的颁布，取消续航里程在150公里以下的新能源车补贴后，知豆汽车彻底退出市场。

　　2019年，宁海法院决定对知豆汽车进行破产预登记，知豆汽车进入预重整程序。2022年3月2日，*ST银亿发布公告称，公司拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序，进而取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权，使得知豆汽车实现再生。

　　2022年9月7日，*ST银亿披露公告称收到知豆汽车管理人发函，因未能如期在约定时间内完成重整投资协议签署工作，知豆汽车已于9月6日向*ST银亿退回了此前交纳的4000万元重整意向金，意味着知豆汽车的重整再度落空。

　　2016年5月17日，杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复，这标志着长江汽车成为继北汽新能源之后，第二家获得发改委纯电动新能源乘用车生产资质的企业。公开资料显示，长江汽车的前身是1954年就成立的“长江客车有限公司”，在2013年，香港五龙集团以注资51亿元重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。

　　2016年是长江汽车的高光时刻，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，并提出“只做正向开发的电动车,不做改装的电动车”的口号。从2016年开始，五龙电动车通过长江汽车加速扩张速度，在深圳、成都、昆明等地成立子公司，并投入重金。2016年6月，五龙电动车参股贵州客车制造厂有限公司，后来该公司改名为贵州长江汽车有限公司（下称“贵州长江”），试图打造亚洲最大的新能源汽车工厂，项目占地1800余亩，一期投资50亿元，建设规模为年产21万辆纯电动汽车。2017年12月29日，贵州长江基地在贵安新区举办下线年，五龙电动车再通过长江汽车在佛山投资了“长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目”，生产电动与氢燃料电池汽车。2018年，长江汽车与南海区政府正式签订项目投资协议，涉及金额120亿元，项目占比1000多亩，并计划在2019年实现投产。

　　2019年年中，“长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目”基地还没有建成就已经停工。2019年，长江汽车在佛山、贵州、成都和深圳等地的子公司拖欠员工工资的消息见诸网端。同时，长江汽车开始拖欠供应商货款。2020年8月，它申请破产；2022年年初，五龙电动车被取消上市资格；2022年7月8日，法院裁定批准长江汽车重整的计划草案。

　　2022年7月9日，杭州长江汽车控股有限公司在其官微上称，长江汽车“扬帆再起航”。7月20日，长江汽车一名高管在微信朋友圈里说，长江汽车“开始进入复工复产准备阶段”。自2022年9月20日之后，没有关于这家企业复工复产的任何新消息。

　　前途汽车有长城华冠创始人陆群创建。从一开始，陆群希望发挥长城华冠汽车设计优势，从跑车领域为前途汽车打开市场，打造了号称“国内自主纯电超跑第一车”的K50车型，售价高达70万元。2018年，前途K50全年累计销量仅有59台。2019年2月，前途汽车被曝陷入了“危机”，其母公司长城华冠存在拖欠工资以及供应商货款的情况。

　　2020年，前途汽车又被曝出资金链断裂的消息，其位于北京三里屯的全国首家门店也被迫撤市，同时在北京金港汽车公园的交付中心也处于人去楼空的状态。2020年9月23日，中国帆船游艇大亨郭格林上市公司法诺集团宣布，基于前途K50打造的法诺新能源汽车新品在深圳七星湾游艇会上市。随后双方合作再无下文。

　　2022年6月，前途汽车突然高调复出，并且还带来了自家旗下第二款新车型——K20，新车的预售价格区间在8.68万元-14.98万元，外观为双门设计的小型车，且有硬顶版和敞篷版可以选择，还表示或将成为年轻人的第一辆电动跑车。K20自预售一段时间过后，新车就再也没有后续的消息。

　　2023年初，前途汽车或与美国上市汽车公司MullenAutomotive，Inc.（下文简称Mullen）签署战略合作协议，双方将共同拓展美洲市场。

　　合众新能源成立于2014年10月，注册资金6.26亿元。2017年4月，合众新能源“年产5万辆纯电动乘用车建设项目”获得发改委核准批复；今年6月车企获得工信部审批，成为全国第7家拿下纯电动乘用车生产资质的造车新创企业。

　　作为清华系背景的造车新势力，创始人方云舟从建立合众新能源开始就体现出“花小钱办大事”的心态，将哪吒汽车生产基地选择在老家桐乡。据参观过哪吒汽车工厂的人士透露，哪吒汽车生产车间是开放式的，人工使用率较高，夏天没有空调，车间温度可达40多度。在节省成本方面，哪吒汽车是造车新势力的领导者。

　　2018年6月1日，合众新能源正式发布了自己的汽车品牌——哪吒汽车。2021年哪吒汽车哪吒U的升级款哪吒U Pro发布预售。哪吒U Pro共有三个款型，包括新增了综合工况续航里程610km的探火版。预售指导价补贴后区间为14-17万元。4月26日，哪吒汽车官方宣布，该公司已经开启了D轮融资新能源开发公司资质，融资金额达30亿元。此轮融资由互联网安全公司360领投，完成融资后，360或将成为哪吒汽车第二大股东。

　　2021年，彭博援引知情人士透露，合众新能源（哪吒汽车）正在考虑香港首次公开募股（IPO），可能筹资约10亿美元。至今，合众新能源未宣布IPO进展，有传言这与哪吒汽车背后清华系尤其是欧阳明高等院士希望不过度资本化有关。

　　2022年1月8日，哪吒汽车迎来第10万台量产车的下线月，合众新能源汽车股份有限公司与交通银行股份有限公司上海市分行签署100亿元银企战略合作协议，乐竟体育入口以此解决下一步资金问题。

　　奇瑞新能源在2010年正式成立，并于2016年11月获得了发改委的生产资质。今年9月6日，工信部正式核准了其建立纯电动乘用车生产企业的资质，这意味着奇瑞新能源将实现独立进行新能源车型的生产和销售。奇瑞新能源2022年累计销售232814台，同比增长112.9%。

　　按照规划，奇瑞新能源电动车产品将陆续覆盖各细分市场，包括紧凑型到中大型的轿车产品和中型到更高级别的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车。不过目前产品主要围绕QQ冰淇淋展开市场扩延。

　　金康新能源是第九家“双资质”车企。公开资料显示，金康新能源是小康股份全资子公司，也是其在中国市场造车的主体。在美国发展宣布失败后，小康股份开始让出所有权限与华为合作。赛力斯与华为的合作开始于2018年。2018年12月29日，赛力斯前身小康股份旗下金康宣布由华为提供技术支持的重庆金康新能源汽车网络建设项目取得新进展，基于华为园区核心敏捷交换机S12700系列、旗舰级数据中心核心交换机CloudEngine 12800系列，高性能盒式交换机设备，结合场景化无线部署方案以及 Agile Controller敏捷控制器一体化部署，为金康打造高性能、高可靠的制造网络。

　　2021年1月25日，金康赛力斯将旗下唯一一款车型 SF5 增程式车型动力总成更新，换装了华为 DriveONE 三合一电力驱动系统。2021年3月9日，华为终端有限公司与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳签署合作备忘录，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。一个月后，金康赛力斯SF5华为智选车型成为第一款进入华为销售体验店的汽车产品，华为常务董事、华为消费者业务CEO余承东成了金康赛力斯的“代言人”。

　　由于品控问题，张兴海父子同意了余承东开出的价码，余承东也开始改造SF5。几个月时间，华为重点对赛力斯供应商进行提升，用钱和华为品牌影响力把小康股份重庆当地不知名供应商替换成宁德时代、博世等大品牌供应商。摇身一变，2021年12月21日，SF5变成了余承东口中的华为问界M5。

　　2020年-2022年，赛力斯合计亏损约70.53亿元-75.03亿元。赛力斯前身小康股份2011年-2019年9年时间赚取的利润总计是34.81亿元。与华为合作的这3年时间，赛力斯亏了过去9年利润的2倍。尽管因高昂的供应商成本和巨额华为利润分成造成大面积亏损，但自从2021年进入华为销售渠道，赛力斯在资本市场却水涨船高。2021年4月19日，外界得知赛力斯即将进入华为销售渠道后，金康当时的上市母公司小康股份股价瞬间涨幅86.77%。2022年6月，小康股份市值创历史新高达到1157亿元，成为2022年A股黑马。

　　借助股市推力，小康股份完成71.3亿元定增。自2016年上市以来，除了与东风合资增发外，小康股份历次股权融资或募资最终结果都是难产。71.3亿元小康股份定增认购对象，几乎都是冲着华为而来。

　　2023年，赛力斯宣布与华为开展更深层的战略合作，同时下属子公司东风小康汽车有限公司与重庆市江津区人民政府利用存量资产资源，推动东风小康智能网联新能源汽车转型升级。重庆市江津区指定国有平台公司收购东风小康双福基地，双方计划6个月内成立合资公司负责产品、技术研发以及营销服务。

　　作为沃尔沃集团曾经员工，蒋大龙有一个李书福的梦。他创建的国能新能源汽车有限责任公司于2012年9月收购了原瑞典萨博汽车的核心资产。依靠萨博光环，蒋大龙曾经与东风、福汽集团、国家电网尝试合作，希望找到可以依靠的大山。

　　2017年1月25日，国家发改委正式核准公示国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目，成为第九张新建纯电动乘用车资质的获得者。10月17日，在工信部发布的第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，国能新能源汽车有限责任公司（简称“国能新能源”）入列，成为第10家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。

　　公开资料显示，国能新能源于2015年6月在天津滨海高新技术产业开发区注册成立，注册资本24亿元，是国能电动汽车瑞典有限公司子公司。2016年，国能新能源天津基地破土动工，项目位于天津滨海高新区未来科技城南区，占地面积716亩，总投资达42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，二期建成扩产后年产可达22万台。同年6月，国能汽车发布“NEVS”品牌。2017年，国能新能源宣布投资200亿元的上海国能新能源汽车项目正式启动。

　　产品方面，2017年6月，在CESAsia上，国能新能源发布了两款概念量产车：9-3（轿车）和9-3X（SUV）；同年12月，国能天津工厂首辆试制车型下线。据了解，国能新能源首批产品将主要面向行业大客户，用于车辆运营。

　　2019年1月15日，恒大健康公告，公司以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位，当时恒大健康称总投资额将达到11亿美元。十个月之后，恒大健康向NEVS增资，增资总金额达到30亿美元。6月10日，恒大健康（公告，NEVS（国能电动汽车）的控股公司Mini Minor与National Modern订立股权买卖协议，以总价3.79亿美元收购National Modern出售的NEVS 17.6%的股权。至此，恒大健康在国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）上先后投入至少44亿美元。

　　2020年7月15日，有消息称恒大集团董事局副主席、恒大国能新能源汽车集团董事长蒋大龙已经卸任，目前内部的通讯录中已搜寻不到蒋大龙的名字。

　　2023年3月，恒大汽车100%控股的瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”，以降低所有成本、偿还供应商债务并避免破产清算。作为降低成本和避免破产的一部分，该公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果裁员计划一旦生效，该公司在职员工数量将降至20人。至于蒋大龙本人，目前没有任何公开去向的消息。